基米·莱科宁（Kimi Raikkonen，全名Kimi Matias Raikkonen），1979年10月17日出生于芬兰艾斯堡，芬兰赛车手。
2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，莱科宁转会迈凯伦车队。2003年，马来西亚大奖赛，基米·莱科宁获得第一个分站赛冠军。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年夺得F1车手年度总冠军。2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing；同年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队 [1]。2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队 [2]。
2021年12月12日，莱科宁正式退役 [200-201]，结束长达20年的F1车手生涯 [197]。
- 中文名
- 基米·莱科宁
- 外文名
- Kimi Matias Raikkonen
- 别 名
- 冰人、ICEMAN
- 国 籍
- 芬兰
- 出生地
- 芬兰艾斯堡
- 出生日期
- 1979年10月17日
- 身 高
- 175 cm
- 体 重
- 62 kg
- 运动项目
- F1
- 主要奖项
- 2003赛季F1车手年度总亚军
- 主要奖项
- 2005赛季F1车手年度总亚军
2007赛季F1车手年度总冠军 [3]
2008赛季F1车手年度总季军
2012赛季F1车手年度总季军
2018赛季F1车手年度总季军 - 重要事件
- 2003年马来西亚大奖赛首获分站赛冠军
2003年欧洲大奖赛首夺杆位
2005年日本大奖赛17位发车夺冠 - 居住地
- 摩纳哥
- 曾效力车队
- 索伯，迈凯伦，路特斯，法拉利
- 自选车号
- 7
人物经历
播报编辑
早年经历
童年经历
基米·莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。
卡丁车时期
1988年，莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。
1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜 [4]。
职业生涯
初阶方程式时期
1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。
1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。
1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。
1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。
1999年时的莱科宁
2000年，莱科宁为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特·索伯（Peter Sauber）赏识，得到2001赛季合约 [1] [5]。
索伯车队时期
索伯车队时期
迈凯轮车队时期
2003年马来西亚大奖赛冠军
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
迈凯轮时期 2002年
2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分 [7]。
2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立莱科宁·罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛 [8]。
2005年比利时大奖赛冠军
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2005年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
迈凯轮时期 2006年
2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威（Mike Conway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军 [10-11]。
法拉利车队时期
法拉利时期夺得总冠军（2007年）
2007年F1总冠军
2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位 [13-14]。
暂离一级方程式
2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权） [15-17]。
路特斯车队时期
2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季 [18]。
2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名 [19-20]。
重返法拉利车队
2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录 [21-22]。
2015年，澳大利亚大奖赛，莱科宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名 [23-24]。2016年，莱科宁以186个积分夺得该赛季年度第六名 [25]。
2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年，下赛季（2018赛季），莱科宁将继续驾驶法拉利赛车 [26]。同年10月8日，日本大奖赛，获得第五名 [27]。
2018年，莱科宁在澳大利亚大奖赛以季军开局，随后在中国大奖赛、法国大奖赛、英国大奖赛、德国大奖赛、匈牙利大奖赛接连获得季军；在阿塞拜疆大奖赛、奥地利大奖赛获得亚军 [28]；意大利大奖赛，莱科宁以1分19秒119打破赛道纪录，获得该赛季个人首杆 [29]；美国大奖赛，他成功夺得分站冠军，这也是他重返法拉利车队后第一次登顶领奖台 [30]；墨西哥大奖赛，莱科宁第6位发车，使用一停战术拿到季军 [31]；巴西大奖赛，他再度以季军完赛 [32]。该赛季，莱科宁以251积分获得年度季军 [33-35]。同年，被评为2018年芬兰最佳赛车手 [36]。
阿尔法·罗密欧车队时期
2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队（原名阿尔法·罗密欧索伯车队） [2]。同年5月26日，他于摩纳哥大奖赛迎来第300场F1分站赛，成为第五位完成该壮举的F1车手 [37]；巴西大奖赛，莱科宁第312次出现在发车格，追平阿隆索的纪录 [38]，并以第4位完赛 [39]。
2020年，在国际汽联年终颁奖典礼中获得“年度最佳镜头奖”和“年度最佳超车奖” [40]。
宣布退役
2021年9月2日，莱科宁宣布将在本赛季结束后退役，结束长达20年的F1车手生涯 [197]；12月12日，阿布扎比大奖赛，莱科宁正式退役 [200-201]，比赛中，莱科宁赛车刹车出现问题撞上护墙，最终选择退赛，F1生涯最后一战遗憾未能完赛。 [202]
个人生活
播报编辑
家庭成员
莱科宁的父亲马蒂·莱科宁是一名筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲Paula是一名政府官员，哥哥拉密·莱科宁是一名拉力赛车手，也是初级组的冠军 [41-42]。
第一段婚姻
现任妻子
2013年，莱科宁在缺席F1美国大奖赛和巴西大奖赛期间，结识模特女友明图·维塔宁（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，维塔宁通过社交网站instagram，首次公开怀孕的消息。2015年1月27日，两人的儿子罗宾·莱科宁出生。2016年，两人于8月初在意大利托斯卡纳正式完婚 [44-46]。2023年，二女儿格蕾丝（Grace）出生。 [203]现育有一儿两女。
兴趣爱好
莱科宁的嗜好是滑雪和冰球。他也热爱参加不同的赛事活动。2007年3月，当其他F1车手在澳大利亚为比赛作准备时，莱科宁在芬兰代表詹姆士·汉特的队伍参加了名为Enduro Sprint的雪地赛车，詹姆士·汉特（James Hunt）是莱科宁崇拜的世界冠军。莱科宁以20秒的优势赢得该项比赛。之后，他还和朋友一起参加汽艇比赛等 [47]。
个人自传
2018年，莱科宁自传《揭秘莱科宁》出版，该自传由芬兰著名作家Kari Hotakainen撰写 [48]，芬兰原版销量近20万册，超越《哈利波特与凤凰社》成为芬兰历史上最畅销的书籍，中文版于2019年由其粉丝引进后出版 [49]。
感染新冠
2021年9月4日，莱科宁新冠核酸检测结果呈阳性，缺席荷兰大奖赛和意大利大奖赛 [198-199]。
职业数据
播报编辑
年度成绩
赛季 | 赛事 | 车队 | 场数 | 杆位 | 冠军 | 积分 | 年终排名 |
1999年 | 欧洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 2 | 5 | |||
欧洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 1 | 0 | 0 | |||
2000年 | 英国冬季雷诺方程式锦标赛 | Manor Motorsport | 4 | 4 | 1 | ||
英国雷诺方程式锦标赛 | Haywood Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | ||
2000 Eurocup | Formula Renault | 2 | 2 | 2 | 62 | 7 | |
英国雷诺方程式 | Manor Motorsport | 10 | 6 | 7 | 316 | 1 | |
2001年 | 17 | 0 | 0 | 9 | 10 | ||
2002年 | F1 | 17 | 0 | 0 | 24 | 6 | |
2003年 | F1 | 迈凯轮 | 16 | 2 | 1 | 91 | 2 |
2004年 | F1 | 迈凯轮 | 18 | 1 | 1 | 45 | 7 |
2005年 | F1 | 迈凯轮 | 19 | 5 | 7 | 112 | 2 |
2006年 | F1 | 迈凯轮 | 18 | 3 | 0 | 65 | 5 |
2007年 | F1 | 17 | 3 | 6 | 110 | 1 | |
2008年 | F1 | 法拉利 | 18 | 2 | 2 | 75 | 3 |
2009年 | F1 | 法拉利 | 17 | 0 | 1 | 48 | 6 |
2010年 | WRC | 雪铁龙青年 | 9 | 0 | 0 | 25 | 10 |
2011年 | WRC | Iceone | 10 | 0 | 0 | 34 | 10 |
2012年 | F1 | 20 | 0 | 1 | 207 | 3 | |
2013年 | F1 | 莲花 | 17（因背伤缺席美国站和巴西站） | 0 | 1 | 183 | 5 |
2014年 | F1 | 19 | 0 | 0 | 55 | 12 | |
2015年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 150 | 4 |
2016年 | F1 | 法拉利 | 21 | 0 | 0 | 186 | 6 |
2017年 | F1 | 法拉利 | 20 | 1 | 0 | 205 | 4 |
2018年 | F1 | 法拉利 | 21 | 1 | 1 | 251 | 3 |
2019年 | F1 | 阿尔法罗密欧 | 21 | 0 | 0 | 43 | 12 |
2020年 | F1 | 阿尔法罗密欧 | 17 | 0 | 0 | 4 | 17 |
2021年 | F1 | 阿尔法罗密欧 | 22 | 0 | 0 | 16 | 10 |
以上信息参考资料来源 [50-51]
年度总冠军次数 | 1次（2007赛季） | 首次F1大奖赛 | 2001年澳大利亚大奖赛 |
首次登上领奖台 | 2002年澳大利亚大奖赛 | 首次分站赛冠军 | 2003年马来西亚大奖赛 |
首次杆位 | 2003年欧洲大奖赛 | 首次世界总冠军 | 2007年（巴西大奖赛） |
参赛次数 | 232 | 发车次数 | |
完赛次数 | 173 | 登台次数 | 80 |
获取积分次数 | 154 | 退赛次数 | 58（包括一次2005年米其林罢赛） |
分站冠军次数 | 21 | 杆位次数 | 16 |
首发夺冠次数 | 6 | 累计积分 | 1174 |
比赛数据截至2015赛季阿布扎比站 | |||
参赛时间 | 2009-2011 | 首次拉力锦标赛 | 2009年芬兰站 |
参赛次数 | 21 | 完赛次数 | 14 |
退出次数 | 7 | 获得积分次数 | 11 |
赛季成绩
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2019.03.17 | 澳大利亚大奖赛 | 9 | 8 | 4 |
2 | 2019.03.31 | 巴林大奖赛 | 9 | 7 | 6 |
3 | 2019.04.14 | 中国大奖赛 | 13 | 9 | 2 |
4 | 2019.04.28 | 阿塞拜疆大奖赛 | 9（前翼未通过形变检测，被罚维修区第2位起跑） | 10 | 1 |
5 | 2019.05.12 | 西班牙大奖赛 | 14 | 14 | 0 |
6 | 2019.05.26 | 摩纳哥大奖赛 | 14 | 17 | 0 |
7 | 2019.06.10 | 加拿大大奖赛 | 17 | 15 | 0 |
8 | 2019.06.23 | 法国大奖赛 | 12 | 7 | 6 |
9 | 2019.06.30 | 奥地利大奖赛 | 7 | 9 | 2 |
10 | 2019.07.14 | 英国大奖赛 | 12 | 8 | 4 |
11 | 2019.07.28 | 德国大奖赛 | 5 | 7 | 6 |
12 | 2019.08.04 | 匈牙利大奖赛 | 10 | 7 | 6 |
13 | 2019.09.01 | 比利时大奖赛 | 7 | 16 | 0 |
14 | 2019.09.08 | 意大利大奖赛 | 9 | 15 | 0 |
15 | 2019.09.22 | 新加坡大奖赛 | 14 | 退赛（撞车事故） | 0 |
16 | 2019.09.29 | 俄罗斯大奖赛 | 16 | 13 | 0 |
17 | 2019.10.13 | 日本大奖赛 | 13 | 14 | 0 |
18 | 2019.10.28 | 墨西哥大奖赛 | 9 | 退赛 | 0 |
19 | 2019.11.04 | 美国大奖赛 | 17 | 11 | 0 |
20 | 2019.11.18 | 巴西大奖赛 | 9 | 4 | 12 |
21 | 2019.12.01 | 阿布扎比大奖赛 | -- | -- | -- |
以上信息参考资料来源 [39] [52-94]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2018.03.25 | 澳大利亚大奖赛 | 2 | 3 | 15 |
2 | 2018.04.08 | 巴林大奖赛 | 2 | 退赛（换胎意外） | 0 |
3 | 2018.04.15 | 中国大奖赛 | 2 | 3 | 15 |
4 | 2018.04.29 | 阿塞拜疆大奖赛 | 6 | 2 | 18 |
5 | 2018.05.13 | 西班牙大奖赛 | 4 | 退赛（赛车故障） | 0 |
6 | 2018.05.27 | 摩纳哥大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
7 | 2018.06.10 | 加拿大大奖赛 | 5 | 6 | 8 |
8 | 2018.06.24 | 法国大奖赛 | 6 | 3 | 15 |
9 | 2018.07.01 | 奥地利大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
10 | 2018.07.08 | 英国大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
11 | 2018.07.22 | 德国大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
12 | 2018.07.29 | 匈牙利大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
13 | 2018.08.26 | 比利时大奖赛 | 6 | 退赛（撞车事故） | 0 |
14 | 2018.09.02 | 意大利大奖赛 | 1 | 2 | 18 |
15 | 2018.09.16 | 新加坡大奖赛 | 5 | 5 | 10 |
16 | 2018.09.30 | 俄罗斯大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
17 | 2018.10.07 | 日本大奖赛 | 4 | 5 | 10 |
18 | 2018.10.21 | 美国大奖赛 | 3（前排维特尔受罚，第2位发车） | 1 | 25 |
19 | 2018.10.28 | 墨西哥大奖赛 | 6 | 3 | 15 |
20 | 2018.11.11 | 巴西大奖赛 | 4 | 3 | 15 |
21 | 2018.11.25 | 阿布扎比大奖赛 | 4 | 退赛（赛车故障） | 0 |
以上信息参考资料来源 [95-139]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2017.03.26 | 澳大利亚大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
2 | 2017.04.09 | 中国大奖赛 | 4 | 5 | 10 |
3 | 2017.04.16 | 巴林大奖赛 | 5 | 4 | 12 |
以上信息参考资料来源 [140-147]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2016.03.20 | 澳大利亚大奖赛 | 4 | 退赛 | 0 |
2 | 2016.04.03 | 巴林大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
3 | 2016.04.17 | 中国大奖赛 | 3 | 5 | 10 |
4 | 2016.05.01 | 俄罗斯大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
5 | 2016.05.15 | 西班牙大奖赛 | 5 | 2 | 18 |
6 | 2016.05.29 | 摩纳哥大奖赛 | 6（更换变速箱被罚退5位，第11位发车） | 退赛 | 0 |
7 | 2016.06.12 | 加拿大大奖赛 | 6 | 6 | 8 |
8 | 2016.06.19 | 欧洲大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
9 | 2016.07.03 | 奥地利大奖赛 | 4 | 3 | 15 |
10 | 2016.07.10 | 英国大奖赛 | 5 | 5 | 10 |
11 | 2016.07.24 | 匈牙利大奖赛 | 14 | 6 | 8 |
12 | 2016.07.31 | 德国大奖赛 | 5 | 6 | 8 |
13 | 2016.08.28 | 比利时大奖赛 | 3 | 9 | 2 |
14 | 2016.09.04 | 意大利大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
15 | 2016.09.18 | 新加坡大奖赛 | 5 | 4 | 12 |
16 | 2016.10.02 | 马来西亚大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
17 | 2016.10.09 | 日本大奖赛 | 3（更换变速箱被罚退5位，第8位发车） | 5 | 10 |
18 | 2016.10.23 | 美国大奖赛 | 5 | 退赛 | 0 |
19 | 2016.10.31 | 墨西哥大奖赛 | 6 | 6 | 8 |
20 | 2016.11.13 | 巴西大奖赛 | 3 | 退赛 | 0 |
21 | 2016.11.27 | 阿布扎比大奖赛 | 4 | 6 | 8 |
以上信息参考资料来源 [148-184]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2015.03.15 | 澳大利亚大奖赛 | 5 | 退赛 | 0 |
2 | 2015.03.29 | 马来西亚大奖赛 | 11 | 4 | 12 |
3 | 2015.04.12 | 中国大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
4 | 2015.04.19 | 巴林大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
5 | 2015.05.10 | 西班牙大奖赛 | 7 | 5 | 10 |
6 | 2015.05.21 | 摩纳哥大奖赛 | 6 | 6 | 8 |
7 | 2015.06.07 | 加拿大大奖赛 | 3 | 4 | 12 |
8 | 2015.06.21 | 奥地利大奖赛 | 18（前排有四人受罚,第14位发车） | 退赛 | 0 |
9 | 2015.07.05 | 英国大奖赛 | 5 | 8 | 4 |
10 | 2015.07.26 | 匈牙利大奖赛 | 5 | 退赛 | 0 |
11 | 2015.08.23 | 比利时大奖赛 | 14（更换变速箱被罚退2位，第16位发车） | 7 | 6 |
12 | 2015.09.06 | 意大利大奖赛 | 2 | 5 | 10 |
13 | 2015.09.20 | 新加坡大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
14 | 2015.09.27 | 日本大奖赛 | 6 | 4 | 12 |
15 | 2015.10.11 | 俄罗斯大奖赛 | 5 | 5 | 10 |
16 | 2015.10.26 | 美国大奖赛 | 8（更换引擎被罚退10位，第18位发车） | 退赛 | 0 |
17 | 2015.11.01 | 墨西哥大奖赛 | 15 | 退赛 | 0 |
18 | 2015.11.15 | 巴西大奖赛 | 4 | 4 | 12 |
19 | 2015.11.29 | 阿布扎比大奖赛 | 3 | 3 | 15 |
以上信息参考资料来源 [185-186]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2014.03.16 | 澳大利亚大奖赛 | 7 | 6 | |
2 | 2014.03.30 | 马来西亚大奖赛 | 6 | 12 | 0 |
3 | 2014.04.06 | 巴林大奖赛 | 10 | 1 | |
4 | 2014.04.20 | 中国大奖赛 | 11 | 8 | 4 |
5 | 2014.05.11 | 西班牙大奖赛 | 6 | 7 | 6 |
6 | 2014.05.25 | 摩纳哥大奖赛 | 5 | 12 | 0 |
7 | 2014.06.08 | 加拿大大奖赛 | 6 | 10 | 1 |
8 | 2014.06.22 | 奥地利大奖赛 | 8 | 10 | 1 |
9 | 2014.07.06 | 英国大奖赛 | 20（前排有两人受罚，第18位发车） | 退赛 | 0 |
10 | 2014.07.20 | 德国大奖赛 | 12 | 11 | 0 |
11 | 2014.07.27 | 匈牙利大奖赛 | 6 | 8 | |
12 | 2014.08.24 | 比利时大奖赛 | 8 | 4 | 12 |
13 | 2014.09.07 | 意大利大奖赛 | 12 | 9 | 2 |
14 | 2014.09.21 | 新加坡大奖赛 | 7 | 8 | 4 |
15 | 2014.10.05 | 日本大奖赛 | 10 | 12 | 0 |
16 | 2014.10.12 | 俄罗斯大奖赛 | 9（前排马格努森受罚，第8位发车） | 9 | 2 |
17 | 2014.11.02 | 美国大奖赛 | 13 | 0 | |
18 | 2014.11.09 | 巴西大奖赛 | 10 | 7 | 6 |
19 | 2014.11.23 | 阿布扎比大奖赛 | 9（前排有两人被取消成绩，第7位发车） | 10 | 2（双倍） |
以上信息参考资料来源 [187]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2013.03.17 | 澳大利亚大奖赛 | 7 | 1 | 25 |
2 | 2013.03.24 | 马来西亚大奖赛 | 7 | 6 | |
3 | 2013.04.14 | 中国大奖赛 | 2 | 2 | 18 |
4 | 2013.04.21 | 巴林大奖赛 | 9（前排汉密尔顿受罚，第8位发车） | 2 | 18 |
5 | 2013.05.12 | 西班牙大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
6 | 2013.05.26 | 摩纳哥大奖赛 | 5 | 10 | 1 |
7 | 2013.06.10 | 加拿大大奖赛 | 9 | 9 | 2 |
8 | 2013.06.30 | 英国大奖赛 | 5 | 10 | |
9 | 2013.07.07 | 德国大奖赛 | 4 | 2 | 18 |
10 | 2013.07.28 | 匈牙利大奖赛 | 6 | 2 | 18 |
11 | 2013.08.25 | 比利时大奖赛 | 8 | 退赛 | 0 |
12 | 2013.09.08 | 意大利大奖赛 | 11 | 11 | 0 |
13 | 2013.09.22 | 新加坡大奖赛 | 13 | 3 | 15 |
14 | 2013.10.06 | 韩国大奖赛 | 2 | 18 | |
15 | 2013.10.13 | 日本大奖赛 | 9 | 5 | 10 |
16 | 2013.10.27 | 印度大奖赛 | 6 | 7 | 6 |
17 | 2013.11.03 | 阿布扎比大奖赛 | 5（赛车未通过检测被取消成绩，末位发车） | 退赛 | 0 |
以上信息参考资料来源 [188]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 2012.03.18 | 澳大利亚大奖赛 | 7 | 6 | |
2 | 2012.03.25 | 马来西亚大奖赛 | 5（更换变速箱被罚退5位，第10位发车） | 5 | 10 |
3 | 2012.04.15 | 中国大奖赛 | 5（前排汉密尔顿受罚，第4位发车） | 14 | 0 |
4 | 2012.04.22 | 巴林大奖赛 | 11 | 2 | 18 |
5 | 2012.05.13 | 西班牙大奖赛 | 5（前排汉密尔顿被取消成绩，第4位发车） | 3 | 15 |
6 | 2012.05.27 | 摩纳哥大奖赛 | 8 | 9 | 2 |
7 | 2012.06.10 | 加拿大大奖赛 | 12 | 8 | 4 |
8 | 2012.06.24 | 欧洲大奖赛 | 5 | 2 | 18 |
9 | 2012.07.08 | 英国大奖赛 | 6 | 5 | 10 |
10 | 2012.07.22 | 德国大奖赛 | 10 | 3 | 15 |
11 | 2012.07.29 | 匈牙利大奖赛 | 5 | 2 | 18 |
12 | 2012.09.02 | 比利时大奖赛 | 3 | 15 | |
13 | 2012.09.09 | 意大利大奖赛 | 5 | 10 | |
14 | 2012.09.23 | 新加坡大奖赛 | 12 | 6 | 8 |
15 | 2012.10.07 | 日本大奖赛 | 6 | 8 | |
16 | 2012.10.14 | 韩国大奖赛 | 5 | 5 | 10 |
17 | 2012.10.28 | 印度大奖赛 | 7 | 7 | 6 |
18 | 2012.11.04 | 阿布扎比大奖赛 | 1 | 25 | |
19 | 2012.11.18 | 美国大奖赛 | 6 | 8 | |
20 | 2012.11.25 | 巴西大奖赛 | 9（前排马尔多纳多受罚，第8位发车） | 10 | 1 |
以上信息参考资料来源 [189]
场次 | 日期 | 分站 | 排位赛排名（发车位置） | 正赛排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|
2 | 2009.04.05 | 马来西亚大奖赛 | 9 | 14 | 0 |
3 | 2009.04.09 | 中国大奖赛 | 8 | 10 | 0 |
4 | 2009.04.26 | 巴林大奖赛 | 10 | 6 | 3 |
5 | 2009.05.10 | 西班牙大奖赛 | 16 | 退赛 | 0 |
6 | 2009.05.24 | 摩纳哥大奖赛 | 2 | 3 | 6 |
7 | 2009.06.07 | 土耳其大奖赛 | 6 | 9 | 0 |
8 | 2009.06.21 | 英国大奖赛 | 9 | 8 | 1 |
9 | 2009.07.12 | 德国大奖赛 | 9 | 19 | 0 |
10 | 2009.07.26 | 匈牙利大奖赛 | 7 | 2 | 8 |
11 | 2009.08.23 | 欧洲大奖赛 | 6 | 3 | 6 |
12 | 2009.08.30 | 比利时大奖赛 | 6 | 1 | 10 |
13 | 2009.09.13 | 意大利大奖赛 | 3 | 3 | 6 |
14 | 2009.09.27 | 新加坡大奖赛 | 10 | 0 | |
15 | 2009.10.04 | 日本大奖赛 | 8 | 4 | 5 |
16 | 2009.10.19 | 巴西大奖赛 | 5 | 6 | 3 |
17 | 2009.11.01 | 阿布扎比大奖赛 | 11 | 12 | 0 |
以上信息参考资料来源 [190-192]
获奖记录
播报编辑
| F1年度冠军 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F1分站冠军 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 《汽车运动》杂志 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 劳伦斯世界体育奖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
以上信息参考资料来源 [1] [9] [194]
人物评价
播报编辑
基米·莱科宁可以变得无敌，只要法拉利的赛车像让·托德（前法拉利车队经理）的工作方式、工作态度一样可靠。他丝毫不比阿隆索和汉密尔顿差，只有最好的人才能获得世界冠军（大卫·罗伯森：莱科宁经纪人） [195]。
莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与迈克尔·舒马赫的风格相似（罗斯·布朗：前法拉利车队技术主管） [195]。
基米·莱科宁能积极地面对一切，“他能迅速从跌倒的地方爬起来”，这一点令人印象深刻（罗恩·丹尼斯：迈凯轮车队前CEO） [195]。
基米（莱科宁）生活在另一个世界，另一个星球；他将他自己隔离开；如果他感觉到压力，那完全是他自己带给自己的；外界没有东西可以对他造成影响，这让人难以置信（斯蒂芬诺·多梅尼卡利：前法拉利车队领队） [196]。
