关于第一代马自达6的研发背景：作为马自达全球战略车型推出

    在1960年第一款马自达品牌车型Familia（马自达3的前身）发布以后，马自达品牌就进入了高速发展的阶段，当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型，前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”，而后者于1970年至2002年期间投产，定位略高于Familia，并主打运动，后来转型为的中级轿车，担任马自达的中坚角色。

● 第一代马自达Capella(616/618):1970-1974年
   主打运动：前置后驱、转子发动机

    1970年5月，第一代马自达Capella在日本诞生，同时1971年该款车型被推向海外市场，在海外该款车型被称为马自达616，后面的16代表它采用了排量为1.6L的发动机，在车身结构上其采用了前置后驱的动力布局，并且拥有两门和四门版本。

    在外观设计上，第一代Capella带有明显的美国特点，修长的车身和粗犷的风格看上去就像是一部地道的美国车。而正是由于在造型上非常美国化，所以当1971年马自达将这款车型推向全球市场的时候，收到了非常不错的效果，其中1971年销售出了63389辆、1972年售出了57748辆、1973年售出了54962辆。而在车身尺寸上，第一代马自达616轿车版的长宽高分别达到了4150mm、1580mm和1420mm，轴距为2470mm，相当于现在紧凑级车的尺寸。

    在动力搭载上，除了上面说到的最大功率104马力，最大扭矩144牛米的1.6L发动机之外，1970年10月，马自达还追加了一款1.5L的发动机，其最大功率为78马力，最大扭矩为118牛米，而到了1971年马自达为了迎合偏爱大排量的美国汽车市场还推出了1.8L的618车型，该款发动机的最大功率为100马力，最大扭矩155牛米。不过这款车型并没有得到美国市场的太多认可，1973年马自达便停止了马自达618的销售，而之后美国市场只剩其搭载转子发动机版本的RX-2。而与发动机匹配的是4速手动变速箱。

    上面说到的转子发动机，其实可以说是马自达的专利，以转子发动机闻名的马自达公司在1970年到1973年转子发动机发展到了全盛时期，自然马自达同样推出了转子发动机的马自达Capella车型。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的，其排气量为573ml*2，其最大功率为120马力，最大扭力为160牛米，搭载在马自达Capella车型上之后，最高时速可达190公里/时，完成0至400米加速花费15.7秒。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场，称之为马自达RX-2。

》》》点击查看马自达转子系列车型发展历史《《《

● 第二代马自达Capella(616/618):1974-1978年
  相比第一代变化不大/转子发动机发展进入低谷

    1974年2月，马自达Capella迎来了一次换代，其实与其说是换代，不如说是大改款更为恰当，因为相比上一代车型整体没有发生太多改变，只是在外观的前脸和内饰的仪表板进行了简单设计，而动力上依然沿用了上一代的转子、1.6L和1.8L三款发动机，1.5L发动机停产。

    在外观改变上，第二代的马自达Capella的前脸增加了更多镀铬装饰，下保险杠也变成了全新设计，而车型尺寸上，只有长度增加了110mm达到了4260mm，其他尺寸没有变化。此外在内饰上，其仪表盘部分为了连续四个个圆形的设计。

    到了1976年，为了应对日本昭和51年（1976年）颁布的汽车废气排放规定，第二代马自达Capella也在同年进行改款，分别推出了转子发动机的AP和1.8L发动机的AP车型，其中AP指的是Anti-Pollution（防污染）的意思。在第一代和第二代马自达Capella推出的这9年中，Capella在日本累积售出共225003辆。

    值得一提的是，在1973年马自达转子发动机的全盛时期之后，原打算将转子发动机技术全面推广的马自达在1973年遇上了全球石油危机，汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子发动机敬而远之（转子发动机的缺点：油耗高、制造成本高）。因此马自达品牌的销售业绩进入了前所未有的低谷，1977年，陷入经营危机的东洋工业（马自达汽车的原公司名），在银行机构的介入下重整了公司架构，同时松田耕平退位并由山崎芳樹接任社长。

● 第三代马自达Capella（626）：1978-1982年
   逐步向家用中级车方向发展/公司险些破产

    1978年-10月第三代马自达626上市。自此代起，日本以外的市场开始称为马自达626，不过只有英国例外。为了表彰英国Montrose地区代理商的销售贡献，马自达刻意在该国称之为马自达Montrose。

    在外观设计上，第三代的马自达Capella采用了更具商务范的车头布局，而在车尾，第一代Capella采用的类似于掀背设计的造型在该款车型上已经荡然无存，变得中规中矩，可以说从这一代车型开始Capella就已经向准中级家用车方向发展，此外值得一提到是，这一代车型外观上还设计了可折叠的后视镜，大大增加了实用性。

    内饰方面，第三代马自达Capella也采用了更加方方正正的设计，内饰上也配备了像手动空调、收音机等配置，最值得一提的是这一代马自达Capella后座采用了可折叠式设计，很大程度上增加了这款车型的实用性。

    相比上一代车型，第三代马自达Capella的1.6L、1.8L及转子发动机继续搭载，且依然采用了前置后驱的驱动方式，而车型上也依然推出了双门和四门轿车两个车款。不同的是，第三代的Capella增加了一款2.0L的发动机车型，该款发动机的最大功率为80马力（受当时排放及能源危机的影响，数据下调），并且与发动机配合的包括了5速手动和3速自动变速箱。

    1982年，马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市十周年，发售了626纪念限量车。这款车型具有美规保险杠、进气格栅上有额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、以及独特的丝绒内装。此外，这款车也含有夹层挡风玻璃，这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。

    上世纪七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，东洋工业得到了来自美国汽车巨头福特的成功收购，东洋工业才避免了破产的危机。而随后的1984年东洋工业的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式会社）。而福特也借此机会，通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。此外，值得一提的是为了度过危机，马自达决定在1983年以后转子发动机只限投放于性能车型之上，而普通的家用马自达车将不再搭载。

● 第四代 马自达Capella（626）：1983-1987年
   与福特同平台打造/逐步挽回市场份额

    经过收购事件后的Mazda，在产品开发与各市场调控两方面均获得利好的条件。在1983年马自达推出了第四代Capella车型。第四代Familia采用代号BC的新开发平台，同平台的还有福特Telstar（蒙迪欧的前身），底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局，由于前置前驱的布局结构，引擎与驱动桥被至于同一水平上，因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供2门和4门轿车版之外，5门掀背版也首次推出。

    在车型设计上，第四代车型车身线条变得更加硬朗，全新的头灯变得更大，照射范围更广，车身也增加了更多的防擦条，尤其是新增加的五门掀背版本，确实更加时尚。在车身尺寸上，第四代马自达Capella轿车版的长宽高分别为4515mm、1690mm、1410mm，轴距为2510mm，与上代车型相比有了明显的增加。

    内饰方面，第四代马自达Capella特别强调座椅的多样化，前排座椅包覆性非常好，并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅则可四、六折叠，全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连，产生多样化的置物空间。

    第四代马自达Capella的动力配置十分丰富，除了日本版的2.0升发动机外（最大功率83马力），还在欧洲版本引入了双腔化油器，最大功率提升至101匹；另外还有一款柴油版本，搭载RF系列2.0升自然吸气柴油发动机，最大功率66匹。

    1986年马自达对四代Capella进行了改款，除了外观和内饰的简单升级外，马自达还将涡轮增压器引入了626车系，这款运动版车型被命名为626 GT。代号FET的2.0升发动机在涡轮增压器的压榨下可爆发出120匹马力的最大功率和203牛米的最大扭矩。值得一提的是，与这几款发动机配合的分别为5速手动、3速自动、4速自动3款变速箱。

● 第六代 马自达Capella（626 Cronos）：1994-1997年
   价格更低/变速箱频出故障

    1994年由于马自达Capella的兄弟车Cronos在市场上的销售情况不佳，马自达急于开发全新车型挽回颓势，于是在1994年8月份推出了第六代的马自达Capella，第六代车型是基于GE平台（Cronos的生产平台）为基础再开发出CG平台生产，也正是这个原因，在海外市场上，消费者习惯把这一代车型称作为马自达626 Cronos，此外，在这一代车型上，马自达刻意的压低了第六代车型的售价，因此这一代车型的销量相比前一代车型有了明显的回升。

    在车型上，第六代马自达Capella推出了4门轿车和5门掀背车型，而此前的旅行版车型Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L发动机，没有进行同步升级。此外，两门版车型这一代不再生产，基本上这一代车款仅在日本地区销售，有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港，其他海外地区则销售的仍是采用GE平台的Cronos。

    在设计上，这一代车型明显比上一代车型时尚了不少，整个外观线条变得更加流畅，而且更具跑车感，在车身尺寸上，第六代马自达Capella的轿车版车身长宽高分别达到了4680mm、1750mm和1370mm，轴距达到了2610mm，相比上一代车型，其车身长度足足增加了130mm。

    在动力搭配上，除了上一代车型的两款1.8L（其中一款是旅行版专用）和2.0三款发动机继续搭载外，马自达还在第六代Capella车型上装上了全新的2.5L V6发动机，最大马力达到了164匹，该款发动机推出以后好评如潮，并且在1994年，为了更方便消费者使用，马自达还引入了福特的SD4E四速自动变速箱。

    不过不幸的是，新变速箱推出后，CD4E变速箱由于故障率极高受到了消费者的厌恶，而故障的主要原因就是由于液压阀和液力变矩器的设计缺陷导致了变速箱过热影响使用，而马自达的解决办法就是在变速箱的外部增加一个冷却器，但是需要用户去承担该冷却器的费用，这引起了诸多用户的不满。

● 第七代 马自达Capella（626）：1998-2002年
   延续经典并最终落幕

    1998年最后一代马自达Capella发布，从这一代开始不再使用Cronos命名，在日本继续称作Capella，而海外市场也继续使用626命名。同时基于Capella开发的MX-6也不再生产，当然与Capella同平台的福特Telstar也同步换代，直到福特蒙迪欧取代为止。而这一代车型主要推出了4门轿车和5门掀背车型两款（5门版并未在日本发售），而旅行版车型依然是基于此前轻度修改后的GV平台开发，轴距比4门轿车版车型长60mm。

    这一代车型相比于第六代马自达Capella整体设计风格没有太多改变，只是在细节上的升级体现出了一些大气的感觉，而且在车身尺寸上，相比上一代车型也再次加长了，其长宽高分别达到了4740mm、1760mm和1400mm，轴距达到了2670mm，比上一代车型长度和轴距都增加了60mm。

    在动力方面，第七代Capella配备了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T涡轮增压柴油发动机，其中2.0T涡轮增压柴油发动机在1999年款正式面向欧洲市场推出，其最大功率为101匹。而原2.5L的V6发动机在这一代车型上成为了旅行版车型的专属，最大功率为170马力。

    在配置上，这一代车型配备了全新的4速手自一体变速器，并且EBD和DSC也成为全系标配，而在发动机技术上，此代的2.0L直列四缸发动机具有“废气再循环”功能，这种技术是将油气混合燃烧后的气体再度循环进入进气系统燃烧，以达到提升燃油效率和降低排放及油耗的目的，而改善后的发动机最大功率达到了130马力，最大扭矩183牛米。

    到了2000年，马自达在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型，随后的马自达6就是基于这个车型为蓝本研发，该款车行一经推出就引起了人们的强烈关注，在头灯、格栅、内饰仪表等方面都进行了重新设计，推出之后被人们认为是最具动感的一款马自达626（当时还未以马自达6命名），而在动力上这款马自达626MPS的概念车搭载了全新的2.5L双涡轮增压发动机，最大功率达到了280马力，与之匹配的是5速手动变速箱。当然此概念车的发布也意味着Capella/626车系历经30多个年头的演变，终于将谢幕下台，改由马自达6接棒。

● 第一代马自达Atenza（马自达6）：2002-2008年
   破茧化蝶/巅峰此前设计

    2002年5月第一代马自达6首次推出，马自达6算是626/Capella/Cronos的后继车款，其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。由于此车款是马自达全家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型，为了希望一举获得世人的目光焦点，因此取了此名。全新的马自达6是基于马自达的GG平台打造，而旅行版车则是基于GY平台打造，并且这一代马自达6还推出了高性能版车型--马自达Speed Atenza。

『2006款马自达6 MPS』

『2006年马自达6 运动版』

『2006年马自达6 MPS』

    作为新世纪的第一款中型车，全新马自达6的车身设计上完全颠覆了以前的造型，体现出极强的流线造型，马自达最新的“Zoom-Zoom”的概念也融入其中，车身尺寸长宽高分别达到了4745mm、1781mm和1440mm，轴距为2675mm，该系列车型在它推出之后获得了诸多设计大奖包括了：欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军，旅行车和运动版也获得了一系列奖项。

    同样在内饰设计上也第一代马自达6也明显更加时尚，整个中控面板采用大量的镀铬装饰，而且整个内饰还米色和黑色两种可以选择。而在舒适性配置上，第一代马自达配备了多功能方向盘、电动天窗、电动折叠后视镜、DSC车身稳定动态程序、手动空调、单碟CD、真皮座椅、前排腰托及后排中央扶手等，在当时来看这些都是一些主流的配置。

    在动力搭载上，第一代马自达6主销的车型搭载了1.8L、2.0L和2.3L三款发动机，其中1.8L最大功率126马力，2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。此外在欧洲市场上发行的马自达旅行版车型还搭载了一款2.0T涡轮增压柴油发动机，最初功率为136马力，后来在2008年换装了全新的146马力涡轮增压发动机。当然在美国市场上，马自达还配备了一款福特的3.0L V6发动机，最大功率可达201马力。在变速箱的配备上，在2005年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2005年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。

『2006年马自达6 性能版』

    到了2006年，马自达推出了性能版的马自达6车型，在日本本土被称为马自达Speed Atenza，而在北美和欧洲被称为马自达6 MPS、在南非和澳大利亚则被成为马自达Speed 6，该款车型动力上搭载了2.3L涡轮增压发动机，最大功率272马力（200千瓦），最大扭矩380牛米，而与其配合的是一台6速手动变速箱，并且还配备了四驱系统，在这套动力系统的帮助下，使得这款车型0-100公里/时的加速时间达到了5.4秒。当时马自达把这款车型的竞争对手确立在了斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱蓝瑟EVO上。

    在内饰的配备上，性能版配备了真皮座椅、一键启动系统、可选DVD导航、7扬声器系统、六碟CD及天窗等配备，该款车型一直生产到了2007年停产。

● 第一代马自达Atenza（马自达6）在中国：2003年至今
   保持原汁原味/多款车型并售

    2003年，当马自达和中国一汽轿车联姻之后，推出的首款车型就是马自达6，当年马自达6是在2003年底推出，并且首次进入中国的仅为2.3L车型，2.0L车型在2004年7月份引入。同时在内饰的配置和发动机的配备上，国产的一汽马自达6和海外版车型没有太多区别，最初与发动机搭载的依然是4速手自一体变速器和5速手动变速器。

『一汽马自达6四门轿车版』

『一汽马自达6四门轿车版』

    在马自达6在国内国产以后共计经过了4次改款，其中2006年的改款最值得一提，新车不仅对外观和内饰的升级外，还更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱，同时在2006年起马自达也正式将马自达6 Wagon（旅行版）和掀背版国产，动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器，同时像ABS＋EBD＋TCS＋DSC、6安全气囊、卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃等豪华配置都出现在了马自达6旅行版车型上，在当时来看非常豪华。当然价格上也不便宜当时售价24.68万元。

『2007款一汽马自达6』

『2008款一汽马自达6』

『2011款一汽马自达6』

    当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，这几个年款车型基本上都是换汤不换药，没有明显改变，其中2007年款车型基本上只是在头灯及内饰的部分细节上做了调整。到了2008年，新款马自达6的外观完全没有变化，只是取消了头部气囊和电动后视镜调节同时在这一代车型上取消了2.3L排量车型。而到了2011年，马自达6的这次改款也只是换了一个全新的格栅和轮毂，而内饰上也只是做工上的提升。

    值得一提的是，鉴于第二代马自达6（睿翼）在国内上市时，中国市场消费者对第一代马自达6的热情并未衰减，以至于一汽马自达选择了保留第一代马自达6继续销售的情况，这也是马自达在全球市场唯一采用“多代同堂”销售的国家，此外，在2006年一汽轿车还以马自达6平台为设计基础推出了一汽奔腾B70的自主车型，基本上除了外观和内饰经过了重新设计之外，奔腾B70的底盘和动力系统与马自达6完全一致。

● 第二代马自达Atenza（马自达6）：2008-至今
   设计更运动豪华

    在第一代马自达6经过了5年的发展以后，2007年，第二代马自达6正式在法兰克福车展上亮相，全新的马自达6采用上一代GG修正后的GH平台生产，2008年正式上市，共计推出了4门轿车、5门掀背和5门旅行版3个车款，换代后的新一代马自达6不仅外观变得更加动感大气而且内饰设计上也更突显年轻化。第二代马自达6 4门轿车版车型的车身尺寸长宽高达到了长4755mm、宽1795mm、高1440mm，轴距为2725mm。（北美版的车身尺寸要比其他地区车型尺寸略长）

    在动力配备上，上一代马自达6车型上的2.3L发动机被全新的2.5L发动机替代，全新发动机的动力达到了169马力，而2.0L发动机依然搭载。此外在欧洲市场上还有两款柴油发动机，包括了2.0T涡轮增压发动机和2.2L直列四缸发动机，其中2.2L发动机是2008年全新搭载，其最大功率有125马力、163马力和186马力三个版本，而与发动机配合的是6速手动和5速手自一体变速器。

    值得一提的是在2009年，E-NCAP针对第二代马自达6进行了碰撞测试，其对成人成员的保护性得到了满5分的超高评价，并且在2010年还被英国的著名杂志《What car？Magazine》评选为2010年度最佳车型。在销量上，自2002年第一代马自达6发布以来，其在全球的累积销量已经达到了200万台，可以说取得了非常不错的成绩。

    有趣的是在2011年，北、南美洲地区经销商接到了20起罕见的案例，由于蜘蛛进入油箱空气导管内筑网导致空气无法顺利的导入油箱，因此马自达在北、南美洲地区召回了2008年4月8日-2010年2月8日生产的65916辆美规的马自达6，而日本、中国、欧洲、澳洲等地区空气导管设计不同，所以无需召回。

● 第二代马自达Atenza（马自达6睿翼）在中国：2009年至今
   与第一代车型同台销售/多次改款换汤不换药

    在海外上市一年后，2009年一汽马自达正式把第二代马自达6引进国内国产，并且将其命名为“睿翼”，当然引进国内的车型包括了4门轿车版和5门掀背（2010年国产）两个车款，而发动机也包括了2.0L和2.5L两款，与其搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器，整体而言，国产的一汽马自达6在设计上与海外版车型别无二致。

    同时2009年，马自达睿翼在国内国产之后到2011年也经过了2次的小改款，其中2010年主要就是国产了第二代的马自达6掀背车型，其与轿车版最大的不同就是前脸的进气格栅为条幅式非网式，同时就是拥有一个掀背造型。而2011年的小改款则是推出了两款精英版车型，主要就是针对豪华版的车型进行了一些减配。

● 第三代马自达Atenza（马自达6）：2013年
   概念车发布/有望2013年发布

    在刚刚谢幕的东京车展上，马自达发布了全新的Takeri的概念车，据报道，该车将成为第三代马自达6的开发蓝本，同时据国外媒体报道，全新一代马自达6将推出共四种车型，分别为轿车版、掀背版、旅行版和Coupe版，据悉，前三种车型最早有望在2013年发布，而Coupe版则会在2014年正式推出。

    全新一代马自达6在设计上将基于概念车Takeri打造而来，车身造型借用的同样是Takeri的设计元素。动力方面，据国外媒体报道，该车搭载的是2.0升的汽油发动机和2.2升的柴油发动机。此外，被称为i-ELOOP的刹车能量回收系统也将出现在全新马自达6车型上。

6版的帖子顶1个。。。这个还真是第一次看到。。。。。

总结：

    纵观马自达6的历史，可以说马自达6与马自达3一样伴随着马自达走过了东洋工业、石油危机、泡沫经济及最终的21世纪，同时它还真正为我们展现了马自达式的豪华与运动，更好的体现了马自达“Zoom Zoom”的造车理念，而未来相信马自达6也将会继续代表着马自达在中级车市场上越走越远。

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