朱雀三号回收失败，总设计师首次披露细节：火箭在距离地面几公里位置、发动机最后一次点火时，出现异常燃烧，未能实现软着陆

12月3日，由蓝箭航天研制的朱雀三号重复使用运载火箭成功首飞，二子级火箭顺利入轨，一子级火箭回收失败，这是国内首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收，引发广泛关注。近日，总台央视记者独家专访了朱雀三号总设计师张晓东，首次对外披露了朱雀三号回收验证的关键技术细节。

12月3日中午12时，朱雀三号点火起飞，经过约133秒的飞行后，一子级火箭分离，并按计划开展垂直回收技术飞行验证。

朱雀三号重复使用火箭总设计师 张晓东：我们在接近最高点的时候，栅格舵打开，然后再入，再是再入的三台发动机点火，这是从80公里到40公里，进行减速之后，进入大气段，这些在当时看，我认为还是比较完美的。

张晓东介绍，火箭一子级经历了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”。同时，火箭在再入点火段及气动滑行段均实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制。遗憾的是，火箭在距离地面几公里的位置、发动机最后一次点火时，出现了异常燃烧，火箭未能实现软着陆。

朱雀三号重复使用火箭总设计师 张晓东：再次点火，我们采取了一个相对保守的设计方案，当时认为问题不大，但是问题还是出现在最后一个环节。

虽然没能成功实现软着陆，但张晓东告诉记者，朱雀三号这次的回收，验证了大量的火箭重复使用技术。通过飞行过程积累的数据，也为后续型号迭代改进打下了坚实基础，为我国实现火箭一子级回收探索了可行路径。

朱雀三号重复使用火箭总设计师 张晓东：数据是非常重要的，我们知道了原来哪些地方留的余量过多了，哪些地方设计考虑的还不到位。这个是重复使用火箭的一个优势，这次飞完了之后，下次遥二遥三，我们继续要做重复使用的飞行，回来之后，除了进一步的丰富数据库，我们还可以实地看哪些地方被烧了，或者哪个地方设计考虑得太苛刻了，那我们去减重、去优化，来提高火箭的性能。

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